丰田电动车战略“落后”，真是因为技术不行吗？不愧为业界清醒

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如潮水般涌入的新能源车型，正在重建全球车市的竞争局势，不仅为造车新势力开辟出一扇勇立潮头的窗口，更对传统燃油霸主的行业地位造成了挑战。显然，在经历了“PPT造车”的无序竞争时代后，技术依旧是车企最为坚实的“护城河”，只不过相较于造车新势力，老牌车企的转型之路走得较为缓慢。

众所周知，燃油时代的丰田汽车在全球汽车市场享有盛誉，经济、舒适、稳定、耐用的产品特点，在下至家用市场、上至豪华领域都很吃香。然而，面对动力系统、核心需求的彻底变化，丰田汽车在新能源发展上略显保守，其中既有产品尚未打开市场的内部因素，又有品牌缺乏消费认同的外部限制。

事实上，早在2020年，时任丰田社长的丰田章男便表达了对于禁售燃油车的担忧，以及就加速电动车发展的抵触，只不过在一片质疑声中，很少有人愿意聆听背后的原因。而据外媒报道，近日，针对市场上关于“丰田电动车战略落后”的争议，丰田汽车就美国市场向经销商发布了一份备忘录，其中关于纯电动发展的环境局限性和决策合理性，被不少网友评价为“业界清醒”。

在这份备忘录中，丰田汽车提到三点关于“在美国广泛采用纯电动汽车”的主要阻碍。一是关键矿物在原材料供应和终端产品需求间的不平衡；二是充电基础设施布局的不充分、不完善；三是纯电车型对于多数消费者而言售价较高。毫无疑问，中国市场是全球新能源产业发展的前沿阵地，但即便如此，以上三个问题仍是制约其全面、快速普及的核心原因。

站在车企的角度来看，不同于机械结构追求零件材质、制造工艺的可控性，动力电池的生产离不开锂、钴、镍、锰等金属材料，随着新能源市场的集中爆发，不仅造成了需求缺口，还令其价格水涨船高。而站在消费者的角度来看，普遍面临的充电桩少、充电速度慢等现实问题，制约了长途出行效率，导致节假日的“一桩难求”；而车企平摊前期研发成本、低产能缺失零件议价权的背景，也令多数纯电动车比燃油车的入手门槛更高。

如此来看，丰田汽车之所以主张为纯电动车的普及按下“慢进键”，确实有着一定的道理；即便抛开对其不利的因素，在现实生活中，还有很多消费者仍对燃油车有着深切的需求。试想，如果国内车市仅售纯电动车的话，到底是受益者多，还是不便者多？参考当下的时代背景，丰田汽车放慢“电动车战略”步伐确实是事出有因。

不过，“放慢”并不代表着将其拒之门外，在发展纯电动车市场的规划上，丰田汽车也有着明确的计划。在其看来，电动车普及的核心目的是“减少碳排放”，而一台纯电动车的（动力电池）原料量可制造6辆插混车型，或90辆轻混车型，后两者同样有着重要的战略意义。通过多样化的电动化选择组合，可以为解决行业难题提供更多时间，对于车企、消费者而言都是利大于弊。

值得一提的是，在过去的25年中，丰田在全球销售了2280万辆电动化车型，近两年推出的丰田bZ4X、bZ3，雷克萨斯RZ等全新纯电车型，也在潜移默化地构建纯电家族矩阵。可以肯定的是，无论是从技术储备，还是就资金支持层面来看，丰田汽车的根基依旧深厚，未来新能源时代的舞台，势必也会留有丰田汽车的一席之地。

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