它还是最好开的品牌吗?
我很讨厌这个时代,因为牌照政策、环保政策的存在,让我们这代人从小就梦寐以求的运动型汽油车变得越来越稀有。而有时候,我又经常感叹自己生在这个时代,相比起2015年左右的车型来说,在这大概7-8年时间里,汽车的进化速度完全突破了人们的认知,让我有幸见证了时代的变化。
在新能源还是新鲜玩意,买了台特斯拉Model S还可以在各地收钱当展车的7-8年前,当你问我什么车最好开时,我一定会毫不犹豫地说出一个你可能压根没听说过的品牌--阿尔法·罗密欧。他们的中型轿车Giulia,在我驾驶过后完全刷新了我对于运动轿车的认知:原来运动中型轿车可以完全不按照宝马3系的方式去调校。不过,在当今这个时代,面对新能源车型的夹击,阿尔法·罗密欧还配得上最好开的名号吗?当我驾驶完新款Giulia和Stelvio之后,自会明了。
虽然同是拉丁人,但意大利人的浪漫和法国人的浪漫之间有着很大的不同。相比起法国人稍显含蓄的浪漫表达方式来说,意大利人对于浪漫的表达会非常开放,直率的性格甚至会让你感觉到有点粗鲁。而正是这样的不同,让两个同样浪漫的国家在车辆调校方面,也展现出了截然不同的思路。其中意大利风格浓郁的阿尔法·罗密欧,就在汽车上疯狂展现着这种性格。
(资料图片仅供参考)
驾车时的浪漫就好比两个人在谈恋爱一般,绝对不能只有一个人在付出,而另一个人一直在享受施舍,所以人与车之间的沟通就变得异常重要。不过阿尔法·罗密欧老款车型的沟通方式却有些另类,飘忽的悬架设定和轻盈的转向手感,让你感觉好像在与一个只会细声细语说话的姑娘谈恋爱一般,稍有不慎就会听不清楚。不过当你真正“操作”它时,快速的转向响应和出色的侧向支撑又告诉你,这个只会低语的姑娘竟然是个跆拳道高手。
如此设定,尤其是轻飘的转向手感让很多人对它都颇有微词。而当驾驶员的技术不能“Hold住”这样太过热烈的“性格”时,就会带给人一种害怕的感觉,生怕这位姑娘给自己来一套结结实实的过肩摔。不过这样的转向手感终于在此次改款时被换掉了,它终于可以像一个正常“姑娘”一般跟你交流。即使在普通模式下,整体阻力力度也要比曾经的运动模式大上很多。而当你调整到运动模式后,阻尼便会更加得寸进尺,颇有意大利超跑的感觉。最关键的是,阻尼的变化并没有影响到它其他方面的性格,依旧是没有什么虚位,且拥有超快的响应速度。
很多人可能有所不知,在超跑还没有使用上双离合器变速箱的年代,为了追求更快的换挡速度,它们往往都使用由赛车变速箱修改而来的AMT变速箱作为传动介质。并且为了更加追求赛车化的操作体验,它们也没有传统的“挡把”,完全需要通过方向盘后面的升降挡拨片进行操作。而阿尔法·罗密欧也保留了这样设计,在你坐上车后,只需要踩住刹车并且同时按住左右两侧的拨片,它的变速箱就会从P挡切到N挡。此时,你只需要像超跑车型一样,再次拨动升挡拨片,它就会切换成向前行驶的D挡,整体操作逻辑与超跑一模一样。
更关键的是,Giulia和Stelvio的拨片也是超跑常用的固定式设计,并不会随着方向盘旋转,这样可以保证在任何情况下,你都可以精准地找到拨片的位置。另外,它按下去的手感也与一般车型不同,超长的行程配合清晰的触发让它有一种在开模拟器方向盘的感觉,战斗氛围十足。而在换挡速度方面,阿尔法·罗密欧对于ZF 8AT的调校也完全不逊色于宝马。自动模式下,即使是在卡丁车赛道驾驶,也可以跟上你的节奏。不过相对来说,它的手动还是明显更加出色的。铿锵有力且迅速响应的换挡动作,完全不是普通AT变速箱可以达到的。
至于驾驶感受方面,老实说对于多次开过Giulia的我来说并没有感受到新老款有太大的区别。犀利的转向配合280马力的动力,对于“阅车无数”的我来说也是完全够用的,轻巧、灵活是最符合它的词汇。此外,你可以清晰地从它的底盘动态中获取到所有你所需要的信息。此时,Giulia就像是一名有些碎嘴的老奶奶一样,时刻提醒着你车轮不同的状态和抓地表现。
相比起Giulia的操控表现来说,身为SUV的Stelvio在驾驶感受方面自然就要差一些了。比Giulia多出的235kg体重不仅让Stelvio达到了接近1.9吨的整备质量,同时也大幅降低了它的灵活性。因此在狭窄的卡丁车赛道里驾驶,Stelvio会感觉比Giulia笨拙了许多,尤其是在相对高速的弯道中,感受会更加明显。不过,如果你和同级别的SUV进行对比,那么四驱系统明显偏向后驱调校的Stelvio还是会有着巨大的操控优势。只不过,不如Giulia那般极致罢了。
而在试驾完两台车以后,开头的问题也就来了:「在当今,阿尔法·罗密欧还配得上最好开的名号吗?」实话实说,想解答这个问题其实还挺难的。因为在质感方面,他们完全无法与没有发动机和变速箱的电动车相提并论。可话又说回来,这种照着超跑风格打造的驾驶风格,又的确可以让你在日常驾驶时有着一般车无法提供的快感,诱惑着你每一次出门都要去驾驶它。甚至可能会出现为了多开一会,而故意选择更远的路线。这一点,在我的驾驶经历中,是很少有车辆可以做到的。
并且,在当今这个时代,驾驶Giulia和Stelvio两台使用纯汽油动力的车型后,我又有了一种重新爱上汽车的感觉。那种独一无二的驾驶感受,很容易让曾经热爱汽车的人所动容,那份格调和对于汽车调校的追求,是现在非常稀有的存在。上述这些看似有些虚的东西,对于很多人来说确实会有些晦涩,但这就好比“东方树叶”和茶道都可以起到止渴的作用,但与超市里的“东方树叶”相比,只有茶道才能真正让你感受到茶文化本身的味道。
Visconti概念车
意大利的浪漫除了在驾驶层面以外,同样体现在设计方面。因此才会诞生出博通、宾尼法利纳这样在汽车制造史中久负盛名的设计公司。所以无论是2015年亮相的Giulia还是2016年亮相的Stelvio,即使用当今眼光来看,也依然没有觉得过时。而在这样出色外表之下,改款(Facelift)自然也不需要大动干戈。其中前脸最明显的改变就是将曾经单透镜氙气大灯更换成了单边“三目”的LED矩阵大灯。如果你了解阿尔法罗密欧历史就会知道,这是在对由乔治亚罗设计的Visconti概念车的一种现代化演绎。
相对来说,新款Giulia和Stelvio的车尾设计并没有什么本质上的区别,依旧是同时兼顾简约与运动的风格。
同样不太需要改变的还有它们的内饰。颇具设计感的线条,让它在大屏幕为王的当下显得格格不入,但又透露出一种只有“Old Money”才具备的低调奢华感。
略显过时的机械仪表,被更符合当今潮流的12.3英寸的液晶屏幕所代替。但阿尔法·罗密欧113年历史带来的傲气,让它并没有在这块12.3英寸的液晶仪表上搞太多花里胡哨的功能。反倒是将字体设计成了60-80年代的窄高样式。并且转速表的红线区域,续航里程的边框设计,也都采用了那个年代的造型,乍一看会让你有一种穿越的错觉。
阿尔法·罗密欧的车注定是小众的,而喜欢车的人群也一定是小众的,但这两个小众群体是高度重合的。它可能并没有德国赛道机器来得快,也并没有日本买菜车那般可靠,更没有美系车的便宜大碗,甚至平均40万的售价还会让你觉得有些昂贵。但只要你坐在它的方向盘后,看着蛇与十字架组成的Logo,按下方向盘上的启动按键,你绝对有一种Fall in love的感觉。
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